淘宝智能热水袋联盟

仕策 | 产品工程师详解:为何逍客会在15万级SUV成功?

驾仕派2018-02-12 21:25:57

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人长腿杰克




纵观中国车市,产品百花齐放,不过能够称为“神车”的屈指可数,下面我们按价格排序来捋一捋:


自主MPV: 上刀山,下火海,无所不能的五菱宏光


自主SUV: 销量霸主哈弗H6


合资紧凑级三厢车:德原朗,就是卖得好。


合资紧凑级SUV:生涯大部分时期都在加价销售的大众途观


合资中大型SUV: 一直在加价,从未被动摇的丰田汉兰达




打造一辆爆款神车,是每一名汽车产品工程师的梦想,我也亦然。在我看来,一款神车的诞生要讲究天时地利人和。所谓天时,是指市场大环境要蓬勃向上;地利,是该车型所在的细分市场具有增长潜力,并且具有优质的竞争环境;最后也是最重要的部分是人和,就是要看车型自身的实力。


前段时间,驾仕派给了我一辆全新逍客,希望我体验了新车以后,从产品规划的角度来谈谈对这辆车的看法。在开车之前,我查了下新逍客的销量,这款车型在近几个月销量大涨,盖过了缤智、XR-V等小型SUV的风头,的确是有领跑这一细分市场的潜力,但是到底新逍客在产品工程师的角度来看行不行呢,下面请听我一一分析。


从目前的整体车市来看,15万级SUV算是表现最为火爆的细分市场。一方面是合资品牌在紧凑型SUV区隔增长乏力后的下探尝试,另一方面是自主品牌在10-12万元级别市场市场称霸后上攻,而且这一趋势还在加强。不过这一细分市场虽然火爆,可各家还依旧是一片混战,无论是销量第一还是第二,亦或是第三四名的车型,销量都在1.5万辆上下,缺乏一个真正的领导者。那么这个市场会不会出现一个像途观、哈弗H6、朗逸/轩逸、宝骏730这样的神车呢?我的看法是很有可能,那么接下来的问题是,如何能够成为这个细分市场的“神车”?




目标客户:选对人等于选对了销量的基础


每一辆车都会在设计之初设定自己的目标客户,客户的不同直接决定了产品方向的不同。五菱宏光的客户是三四线城市的小商贩们,便宜实惠空间大是取胜的关键;而汉兰达的客户是一二线城市中高收入人群,彰显身份地位,呵护家庭格外重要。要想成为神车,目标客户的群体必须要大,这样才能保证销量的来源。所以这就要考验产品工程师对市场和客户的理解能力了,选对了客户,才会机会创造销量的神话。


从我的体验上讲,不论是外观还是操控,逍客都不是一台激进的车,因此它肯定不是为那些单身小青年们打造的。外观上比上一代更加年轻化,但是放在整个市场上看也是比较居中的设计风格,而内饰座椅、悬挂调教都偏舒适,看来是想讨好家庭用户。简单来说,逍客应该是为那些年轻小两口们准备的,从以往的经验来看,15万级SUV的主流客户应该在30岁左右,刚结婚还没有小孩,逍客也是替代同价位轿车产品的一个选择,因而逍客的方向是有潜力的。




品牌力:屌丝逆袭是可以实现的


神车这个词最早出现是在大众的论坛中,以至于许多人认为只有大众才能造出神车。我也曾一度认为,品牌是创造神车的基础要素,直至后来中国品牌一系列的逆袭,五菱宏光,哈弗H6,以及广受好评的博瑞和博越,我开始明白中国的顾客其实是很包容的,大多人并没有用车经验,就像一张白纸。所以不管品牌基础如何,只要产品足够强大,足够打动顾客,就有机会实现逆袭。


“逍客”在品牌上并不占有优势,日系两字的传统恩怨让一部分消费者直接将其置之门外;不过在经济全球化的大背景下,想要靠抵制日货来发泄心中的怨气是很幼稚也很无力的,更何况这些“日货”背后也包含了众多的中国元素。并且我们也可以看到,之前热销的缤智、XR-V其实也是日系品牌,两款车加起来过两万辆的成绩说明年轻消费者对这一块也并不是特别在意。


对于逍客这个车型品牌来说,有过一代的车型积累是它最大的优势。上一代逍客2008年进入中国,至今已经有八个年头,算是国内SUV市场中的元老,保有量也应该有五六十万之余,如何利用这些已有的客户资源进行口碑传播,对于逍客的品牌力提升也是非常重要的。也就是说,在产品规划时,东风日产需要保持两代逍客在优势项目上的传承,同时要改善上一代的抱怨点,这样才能更好吸引消费者,提升产品的影响力。




外观造型:需要达到大众审美的共识


颜值高的车,销量一般不会差,但是太过个性化的车却可能遭遇销量滑铁卢。神车的外观不一定要个性,也不一定多么夸张,但是一定要符合主流大众审美。


那么问题来了,什么是符合大众审美?虽然说每个人的审美不尽相同,但是大家生活在一个环境里,每天接受着差不多的讯息,对美好事物的理解基本是一致的。提到Angela Baby,男人们都会心中一紧,说到黄教主,妹子们也会两眼放光。


汽车的外观是否可以随心所欲的发挥呢?其实并不如此。首先每个有传承的品牌都有独特的家族元素,比如宝马的双肾,Jeep的栅栏,这些是造型师必须遵守的规则;其次,汽车不仅要看,还要满足日常使用,犀利的造型往往是以牺牲空间和实用性为代价的,因此如何做到造型和实用性的均衡便是考验一名造型师实力的关键。


大众带起的“套娃”风波被越来越多的厂家接受,逍客和奇骏便是这样的一对兄弟。V型前脸具有较高的辨识度,不过格栅面积并不大,看上去较为斯文;相比之下,逍客的保杠和LED雾灯更加锋利,如果把奇骏比作一位憨厚老实的大哥,那么逍客便是一名时尚俏皮的小伙。对于日产家族化的设计,谈不上惊艳,不过根据两台车一年来的销量来看,外观已经被顾客较好的接受。个性化和年轻化大势当前,要想实现进一步突破,逍客应该朝着动感再进一步。



动力系统:性能和成本的平衡


之前我对2016年上市的新车进行过分析,发动机呈现出明显的涡轮化趋势。在国家对油耗限值日益严格的大背景下,涡轮增压可以更好的解决动力输出与油耗之间的平衡,因此受到越来越多厂商的追捧。




这年头,车尾不标上个xxx Turbo都不好意思出门,逍客2.0L+CVT的组合显然有些“不够新潮”。不过好在这个区隔的对手并不超前,缤智和XR-V仅有1.5L和 1.8L自然吸气发动机,现代ix25也是惯用的1.6L,就连最近大众蔚领也还在推出1.6L自然吸气排量的车。


这其实是一个很有趣的现象,为什么合资品牌在15万元级别SUV车型还是采用自吸发动机更多,而没有跟上涡轮增压发动机的节奏呢。这里面依然是一个成本的考虑。对于合资车企来说,15万元的SUV车型本身价格不高,为了保证足够的利润率,那么就需要采用规模量更大的动力总成来平衡成本。无论是大众的1.6L、本田的1.8L,还是现代的1.6L,其实都是低成本思路的选择,尤其在XR-V上服役的1.8L发动机研发成本早已经在过去的思域等家轿上完全平摊了,价格可以进一步下探。


当然,东风日产还是把2.0L发动机升级了直喷技术,在性能和油耗上有了更好的表现,同时CVT变速箱也是最新一代,在同级竞品中保持一定的技术领先,而这主要得益于东风日产庞大的2.0L车型销量的规模优势。从实际驾驶感受来说,逍客在油门前半段的调校比较温和,轻踩踏板车辆并不会迅猛向前冲出,这样的优势是车辆平稳性较好,并且能降低油耗,劣势就是反应较慢,插队加塞有些着急;当深踩油门时,这台2.0L发动机终于不再吝啬自己的动力,将潜力完全释放出来,因此在中高速超车中还是比较给力的。


可以说,逍客目前的2.0L+CVT组合满足日常家用已经绰绰有余,如果不是考虑到购置税的问题,日产选择这款2.0L发动机并不会有什么问题。不过若想获得更优秀的市场表现,东风日产可以考虑换个1.5T的发动机,尝试扩大1.2T车型的销量也会是不错的方案。




驾驶操控:营造安全感是主流方向


操控的调校分为两个方向,第一个是灵敏,就是要让驾驶者开起来更爽;第二个是安全,让驾驶者开起来更稳。所谓鱼和熊掌不可兼得,操控灵敏可以带来兴奋的驾驶乐趣,而安全的调教会给驾驶者带来照顾家人的信心,这两个方向往往是对立的。以目前中国糟糕的道路状况来看,想要开得爽缺乏有力的客观条件,因此安全感的营造更加重要。


刚开上逍客我会有些不适应,这是日产的车吗?整体的驾驶质感与传统的日系车型不太一样,更像是一款欧洲车。底盘紧实富有韧性,转向系统也像大众一样更注重行驶的安全感。看来逍客为了满足欧洲人对操控的要求还是花了不少钱,这点值得肯定。


另一方面,SUV区别与轿车最大的不同,除了更霸气的外观造型,是给了驾驶者更宽广的行驶范围。虽然大多人95%的时间都是在城市的柏油路间穿梭,但另外5%的浪漫就给了我们选择SUV足够的理由。为了给这次短途旅行增添些乐趣,我特地选取了一段山路进行探索。也正是在这段探索中,我发现逍客的杀手锏在于它的底盘和舒适性。虽然是城市SUV,逍客较高的离地间隙带来了不错的通过性,可以应付一般的泥土路段;后独立悬挂搭配上柔软的座椅,在通过颠簸路段时车内的乘坐舒适性表现优秀。



这里需要专门说明一下悬挂部分,海外逍客两驱车型全部是非独立悬挂,而全新逍客在国内却反其道而行之,标配的后轮独立悬挂,这一点让很多人意外。但实际上,这就是我们上文说的“在产品规划时要最大限度的保证两代逍客上有一定的传承”,两代逍客在国内同样保证了四轮独立悬挂这个认知优势,减少了无谓的“槽点”,同时带来了驾驶性能上的直观提升。


另外,可能很多人不知道,悬挂带来的成本改变还是很明显的,大众速腾之所有会出现“断轴门”就是因为在国内简配了后悬挂,即便是一台车节约1000元,那么十万辆规模的车型也可以节约一亿元的成本。因此,这一代逍客保留了后轮独立悬挂,同时价格上并没有相对竞品增加,就注定东风日产必须给这款车型规划足够大的销量,也就意味着东风日产本身对这款车的销量前景是做了很高的预判的。




级别配置:规模效应带来成本优势


一辆车的售价往往会有一个价格区间,产品工程师们会设定一系列不同的配置来满足不同预算和需求的顾客们。作为工程师,我们会努力把一些有吸引力的装备放置在真正核心的级别上,将客户向高处引导。原因很简单,通常来看价格越高,车型的利润越大。那么对于平民百姓而言,是否意味着一定要买最低配置的车型才是最划算的呢?我想并不如此,产品工程师们会给每一辆车设置一个性价比最高的级别,只要你觉得这个级别上的配置对驾驶有帮助,并且差价合理,那么就值得购买。特别是一些主动和被动的安全配置上,可以更好的保护生命,这些装备更加值得买单。


逍客的2.0L从15.28万到18.98万共有5个配置,由下图可以看出,性价比最高的级别是16.78万2.0L豪华版,全景天窗,全景影像,18寸轮辋,行李架,胎压监测,智能钥匙等一些列装备都大大增强了车辆的便利性和高档感。




其实这一代逍客能够在16万元级别标配诸如全景摄像头、无钥匙启动/进入、胎压监测、全景天窗这些配置,主要原因还是在于逍客和奇骏采用模块化平台,许多零部件可以共用。现在两款车型加起来的月销量可以在3万辆以上,东风日产在做零部件采购的时候可以谈到更低的价格,这一方面的优势还是比较明显的。


总结:


通过上述分析大家可以看出,想要打造出一款神车着实不易,需要考虑和平衡的方面太多,这不仅仅是考验产品工程师,而是考验一个汽车厂家全价值链环节的能力水平。


平心而谈,全新逍客是一款有实力的产品,东风日产的同仁在做规划时保持了上一代车型的传统优势,又加入了当下年轻时尚的元素,在成本和利润的压力下并没有完全妥协,坚守住了自己的车型特点。接下来,大众、丰田这些强势品牌都会在未来两年投入全新车型,15万级SUV市场会越来越热闹,究竟谁是最后的赢家,吃瓜群众表示已经做好看热闹的准备。




◎  本文版权由驾仕派所有,侵权必究

转载请联系授权


长按二维码,即可关注“驾仕派”公众号


前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌  

新浪微博:@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易

界面、凤凰新闻、汽车头条、中华网

企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、淘宝达人

日均全网浏览量超过1,000,000次

版权联系:jiashipai@foxmail.com

Copyright © 淘宝智能热水袋联盟@2017